Na Bolívia, a ficção acabou, e isso é uma coisa boa.

Por: Hugo Marcelo Balderrama - 28/09/2026

Colunista convidado.
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Em 2019, numa concessionária de carros na minha cidade natal, Cochabamba, um professor espanhol que estava em visita para um intercâmbio acadêmico comentou comigo: “Vocês, bolivianos, são as pessoas mais ricas que já conheci; nunca vi vocês se preocuparem com o preço da gasolina”. Minha resposta foi: “É porque vivemos numa fantasia alimentada pelos subsídios aos combustíveis”. Mas o subsídio aos combustíveis era apenas uma pequena parte de uma ilusão muito pior: o Modelo Econômico Social Produtivo de Base Comunitária (MESCP), imposto por Evo Morales e seus apoiadores cubanos desde 2006.

O Modelo Socioeconômico da Comunidade Produtiva, apesar do nome pomposo, nada mais foi do que a hiperestimulação da Demanda Agregada por meio de Gastos Públicos, os maiores em sete décadas. Os recursos para esse desperdício vieram das receitas do gás. Quando essa fonte entrou em colapso em dezembro de 2014, não hesitaram em saquear os US$ 15 bilhões em Reservas Internacionais, os US$ 15 bilhões em depósitos privados no setor financeiro e os US$ 10 bilhões em fundos de pensão. Em suma: para manter a ilusão de combustível barato, devoraram as economias e o futuro dos bolivianos.

A realidade bateu à porta no final de 2022, quando surgiram as primeiras filas para gasolina e diesel. O governo de Arce Catacora tentou minimizar a situação; contudo, em 2024, era impossível escondê-la: a Bolívia sofria uma crise energética. Quase simultaneamente, a taxa de câmbio atingiu Bs. 18, o principal sintoma da desvalorização da moeda nacional. Portanto, a campanha eleitoral de 2025 foi dominada por essas duas questões.

Em dezembro de 2025, sob o governo de Rodrigo Paz, os preços dos combustíveis foram reajustados para 6,96 bolivianos por litro para a gasolina comum, 11 bolivianos para a gasolina premium e 9,80 bolivianos para o diesel, entre outros, representando aumentos de 86% e 162%, respectivamente. No entanto, a crise no Oriente Médio, com o Irã atacando o Estreito de Ormuz e os houthis tentando tomar o Estreito das Lágrimas, juntamente com a guerra entre a Rússia e a Ucrânia, exacerbou a crise energética global, tornando os reajustes de preços do ano anterior insignificantes.

Portanto, na sexta-feira, 18 de setembro de 2026, Rodrigo Paz anunciou o fim do subsídio ao diesel; a partir dessa data, o preço seria de Bs. 18 por litro. As reações foram imediatas, desde os antigos oportunistas políticos, incluindo Tuto Quiroga e Samuel Doria Medina, até os ladrões de estrada da COB (Central Operária Boliviana) e as gangues lideradas por Evo Morales.

Quais são os pontos positivos e negativos da medida?

É positivo que haja um esforço para reduzir o desperdício governamental. O aspecto negativo é a retórica de Rodrigo Paz, já que o presidente, numa tentativa desesperada de evitar a perda de popularidade, ofereceu-se para usar o dinheiro do subsídio em programas de educação, saúde e assistência social. Isso é completamente irresponsável, pois o que precisa ser feito é parar de gastar, ponto final.

Há algo que possamos aprender com o desastre que estamos vivenciando?

A ideia de um Estado de bem-estar social é eleitoralmente vantajosa a curto prazo, mas a longo prazo condena-nos à miséria e à pobreza. Além disso, se em países como os Estados Unidos e a Alemanha gerou dívidas que, em média, atingem 110% do PIB, o que nos leva a crer que poderá funcionar em países frágeis como a Bolívia?

Frédéric Bastiat, no século XIX, disse: "O Estado é aquela grande ficção em virtude da qual todos buscam viver à custa de todos os outros". Ele também alertou que essa ficção sempre terminaria mal. Olhando para a realidade da Bolívia, só podemos dizer: "Como ele estava certo!"

As opiniões aqui publicadas são de inteira responsabilidade de seus autores.